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內容來自hexun新聞
水官高速取消收費 堵在哪？
對於水官高速取消收費無時間表的現狀，有人提出是否可以考慮推出相應的替代方案。 資料圖片新聞追蹤2月19日，南方日報以《“大動脈梗塞”阻礙特區一體化》為題，報道瞭龍崗區對水官高速取消收費呼聲高漲的情況。第二天，針對該報道，深圳市交委相關負責人表示，對於水官高速取消收費能否進入日程，會做一些研究，但還沒有時間表。盡管如此，龍崗區政協委員與人大代表的呼聲依然在持續，一些聲音甚至持續瞭6年之久。有業內人士指出，在政府回購難度較大的情況下，能否想一些替代方案？昨日，記者采訪瞭密切關註此事的龍崗區人大代表康志勇，作為一傢大型企業的管理層，他表示對取消水官高速收費的呼籲“遇冷”感到兩大遺憾，其一是對《關於盡快取消水官高速收費的建議》遭龍崗區人大退回表示遺憾，其二是對“取消水官高速收費沒有時間表”的言論表示遺憾。現狀呼籲持續6年 水官高速成眾矢之的在今年的龍崗區五屆人大四次會議上，一份由6名人大代表聯名發起的建議頗受關註，內容為《關於盡快取消水官高速收費的建議》，提出人分別為康志勇、鄧小兵、劉文勇、楊麗懷、李澤紅、汪婷婷。然而，這份建議卻被退回，理由是“超事權，建議向市人大會議提出建議”。對此，作為提出人的康志勇在電話中談及此事時，不免有些遺憾，不過他沒有放棄，仍然向市裡提出瞭這一建議。事實上，龍崗區主要領導也在近期關註到水官高速取消收費的討論，他們在多個會議場合談及此事，並要求區內相關部門跟進。而在政協領域，不少委員甚至從2008年就開始熱切呼籲水官高速免費。2008年，政協委員杜振斌提交瞭《取消水官高速收費促進龍崗全面發展》的提案，提案稱水官高速收費制約瞭龍崗的經濟發展，削弱瞭龍崗對周遍地區的輻射作用，妨礙龍崗參與特區內外一體化進程。“水官高速的收費，讓龍崗遊離於整個深圳一體化格局之外。與同是關外的寶安相比，不收費的寶安大道和深南大道的無縫連接，極大加快瞭寶安與關內的融合與一體化，而龍崗與關內的城市化水平差距仍然較大，甚至在龍崗人的意識裡，隻有"羅湖"、"福田"才是深圳市，而"龍崗"僅僅是一個單獨的地域概念。”杜振斌說。民進深圳市委參政議政委員會也提出，城市進出的交通集散原則上應當是按照高速公路—城市快速路—城市主幹路—城市次幹路—城市支路的路徑進行或反之。在超近距離內已有機荷高速公路先期建成的情況下，將清平快速二期改為水官高速違背瞭道路網建設的客觀規律。“建議回收水官高速路，還其清平快速二期路本來面目。”2009年，政協委員李淑華提案質疑《水官高速為何不能取消收費》。同年，政協委員肖良文也提出《建議水官高速路改成普通路》；2010年，市政協委員羅洪浪亦建議水官高速路改成普通路。聲音水官高速旁修建平行道路分析人士指出，水官高速給龍崗帶來較大影響：首先高速公路在城市內部嚴重分割城市，兩邊的路網無法有機銜接，土地無法有效開發；其次是高速公路收費，使車輛流向不收費的城市道路，導致交通失衡，人為產生交通擁堵；第三，無法在路中建設快速公交線路，導致整個區域交通時效性降低。在近期一次新聞發佈會上，深圳市交委負責人徐忠平表示，一條高速公路從收費到免費的議程，從啟動到最後完成涉及大量的經濟補償，往往歷時數年，梅觀高速取消收費的工作也經歷瞭四五年的時間。所以，在“取消收費”不簡單的情況下，深圳市將根據城市發展的進度，盡可能地優化和調整城市內的主幹道和路網。而對於水官高速取消收費能否進入日程，徐忠平表示，“會做一些研究，但還沒有時間表”。對此，龍崗區人大代表康志勇表示遺憾，他曾走訪交通運輸等多個職能部門追問水官高速何時免費，但得到的答復幾乎一樣，都說無權限。“我們理解政府的難處，不可能一下子把全部高速公路取消收費，但我們希望政府能給出規劃和時間表，這樣才能讓人有信心。”目前，龍崗區相關人士並沒放棄，呼籲仍然在持續，有的人士甚至提出瞭替代方案。政協委員林志順就曾提出修建與水官高速平行的道路，助推全市特區一體化發展的建議。他表示，未來幾年正是深圳科學發展、跨越發展的關鍵時期，也是龍崗搶抓特區一體化發展機遇、加快轉型升級、推動跨越爭先的關鍵時期，建議盡快新建一條與水官高速功能相近、位置相對平行的免費高速公路，起點由龍平西路開始，途經大運新城和雁田水庫中間山地區域，經平湖白泥坑、雞公山，直達深圳市中心區，可有效緩解深圳東部地區的交通壓力，加快推進特區一體化進程，為龍崗和深圳未來發展預留空間。
新聞來源http://news.hexun.com/2014-02-28/162588757.html
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